大眾dsg變速箱故障分析大眾7速雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護的問題上，同樣的問題曾經在6速雙離合變速箱上葉出現過。通過對上述故障狀態的描述小編分析出以下兩種原因：
大眾dsg雙離合變速箱模塊大致是由雙質量飛輪、雙離合器、雙離合操縱臂三部分組成。發動機通過雙質量飛輪傳遞到雙離合器中，再經過雙離合器操縱臂實現K1和K2兩個獵奇的切換交替過程。其中雙離合器 由兩個幹式摩擦片和一個中間盤組成。通過操縱臂擠壓膜片彈簧實現K1或K2離合器摩擦片與中間盤的結合，從而實現換擋過程。
為何召回的都是大眾7速幹式dsg變速箱車型大眾在2013年共因DSG問題在全國范圍內召回約102萬輛車型，其中均為7速DSG車型。而官方對召回車輛提供的解決方案是更換變速箱油和更新控制軟件。
從問題上講，大眾的7速DSG車型在低檔位階段存在換擋異響或震動等情況。造成這種現象發生的主要原因在於變速箱過熱。由於低擋位的速比落差相對較大，而國內擁堵路段走走停停的路況又多，使得DSG很頻繁的在1,2擋之間切換，再加上幹式離合器變速箱油相對較少等原因，不能使之快速冷卻，所以時間一久就會引起變速箱過熱。
2、為什麼車子會突然熄火
大眾6速濕式雙離合和大眾7速幹式雙離合的區別從字面上來看，我們很容易理解“6速”和“7速”體現在檔位數的不同，而這“濕式”和“幹式 代表什麼意思就不是盡人皆知的瞭。其實也不難想象，用一句話概括的話就是兩者對變速箱機油量的需求不同。濕式需求量更多，而幹式則相對就少一些。用比較直觀的數據表示的話，dq250（6速濕式）大概需要7.2L變速箱油，而dq200（7速幹式）則僅需1.7L變速箱油。
記得在2013年央視315晚會上，首次曝光瞭大眾dsg變速箱存在的問題，不少大眾車主稱dsg變速箱存在的故障，導致汽車在行駛過程總突然失速或加速。一石激起千層浪，此後關於大眾dsg變速箱的消息不絕於耳。曾號稱是最先進、最具革命性的雙離合變速箱，在經過出道時的萬眾矚目和召回後的質疑聲中，現在似乎慢慢淡出瞭大眾的視野。這不由的引發瞭皮卡中國小編一系列思考，大眾dsg變速箱是否真的漏洞百出，大眾dsg變速箱問題能否徹底解決。在經歷過大起大落後，讓我們懷著一顆平常心來回顧大眾dsg變速箱。
1、換擋時原木餐桌客製化｜原木餐桌客製化推薦有明顯的一聲或幾聲異響。
大眾dsg變速箱問題分析 其實它並不完美
2、7速dsg雙離合變速器這款就是飽受爭議的大眾dsg變速箱，它采用幹式離合結構，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量發動機，主要用於小型或經濟型車型，如速騰、高爾夫。目前由德國卡塞爾(Kassel)工廠和設在中國大連變速器新廠生產。
3、低速行駛時突然加速或者轉速突然提升。
2、上海大眾汽車旗下車型途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T。
1、降擋動作造成離合器片劇烈摩擦雙離合變速箱的工作機理是在目前擋位工作時，高於目前擋位的一個擋的齒已經嚙合做好準備。那麼如果在我急加油需要降擋時，變速箱首先要松脫這個高擋，再嚙合下一個抵擋，這個過程會比一般自動變速箱的降擋過程還要慢。
2、D擋駐車蠕動特性我們知原木餐桌工廠｜原木餐桌工廠推薦道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的DSG變速箱隻能通過電控半離合狀態來實現蠕動。細心的車主會發現DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在瞭離合器上。
幹式離合的7速DSG雙離合變速器是大眾DSG+TSI計劃的技術核心，這款變速器的先進和重要之處，在於它可以適用於大眾未來所有主力車型的匹配需要，小到UP、POLO大到邁騰都可以用上這款變速器，進而實現無縫匹配。
1、6速dsg雙離合變速器
大眾dsg變速箱工作原理
2、dsg變速箱在換擋頓挫感特別明顯。
4、故障時檔位顯示不停跳動，同時閃爍，車輛僅能以2檔低速行駛。
5、行駛時檔位隻能在1、3、5、7這4個奇數檔。
大眾dsg變速箱常見問題1、發動機轉速上去瞭，但速度卻降下來在“前腳加油，後腳剎車”的情況下，會引發dsg變速箱的剎車保護功能，這時變速箱會自動跳到空擋。因為某種情況下電腦判斷錯誤，也會出現類似情況。
離合器除瞭通和斷的狀態外，還有半聯動的狀態。dsg變速箱是電腦控制的，但電腦畢竟不是人腦，電腦沒有處理突發事件的能力。在電腦處理錯誤的情況下，會導致發動機熄火。
3、dsg換擋異響汽車頻繁起步會使油溫升高，而油溫升高後潤滑油粘度降低，而使液壓系統失壓，造成換擋沖擊。
使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車型上，代號為DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用於高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20155/2658.html
在實際試駕過程中出現的情況是：一腳油給下去發動機轉速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發動機在空轉，等低擋位嚙合完成後發動機轉速下降並伴隨有離合器的焦糊味。顯然在這個過程中相當於手動擋轟高轉速後迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。
大眾dsg變速箱的版本大眾汽車一共推出兩個版本的dsg雙離合變速箱：
也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處於半離合的摩擦狀態，發動機驅動力轉變為熱量也就不足為奇，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴重。
3、換擋程序問題目前國內的道路狀況很多是擁堵路況，開過手動擋的人都知道，在那種緩慢蠕動的車流中離合器總是要處於半離合的狀態。換作電子控制的雙離合變速箱也是一樣，電控系統控制離合器為瞭保護離合器不過熱必定不會長時間半離合，而以省油為初衷的換擋程序會讓變速箱盡量以高擋行駛，所以就會出現車主普遍反映的2、3擋抖動的問題。在這種高擋低速的情況下老司機一般都是半離合裝態，以免“憋”住發動機，電腦當然沒有那麼智能。
大眾dsg變速箱問題以下是國產大眾dsg變速箱問題的具體表現：
結語：盡管大眾dsg變速箱的廣受爭議，但大眾並沒有停止dsg變速箱的研發。於2014年在國內投產dq500和dq380兩款新的dsg變速箱。大眾dsg變速箱問題並不是某個部件的問題，不能單靠升級就能解決，它也許在設計上存在著一定的缺陷。但我們不能因此對dsg變速箱未來的發展失去信心，應該以一個平和、中立的心態去接受和認知它。
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